高铁钢轨使用CBN砂轮打磨

发布时间：

2020-07-28 09:46

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  高速打磨原因
  随着CBN砂轮速度的提高，单位时间内磨削区的磨粒数增加，每个磨粒切下的磨削厚度减小，导致单个磨粒承受的磨削力减小。同时，很大一部分热量还没来得及传入工件内部就被砂轮、空气流带走。因此，磨削温度降低，能够越过容易发生热损伤的区域，也有利于提高磨削加工精度。
  钢轨修整技术
  钢轨打磨目前最常用的就是砂轮，除此之外还可以用铣刀、刨刀、砂带等其他工具。以CBN砂轮为例介绍钢轨打磨机理。
  钢轨打磨与普通磨削存在如下区别：
  1、钢轨作为被打磨对象处于静态，打磨作业所有运动由CBN砂轮完成；
  2、无稳定的机床结构作为支撑及相对运动基准；
  3、为防止钢轨表层材料物理特性发生变化，钢轨打磨时无冷却液，属于干磨削；
  4、打磨作业过程中CBN砂轮无修整操作，依靠其自锐保持锋利的切削性能；
  5、打磨精度要求较低，属于效率优先式加工。
  打磨两大策略：
  预防性打磨：
  在缺陷形成以前或即将形成时，对钢轨外形进行打磨，这种方法又称为“外形打磨”。
  预防性打磨是把钢轨轮廓修成理想形状 ,改善轮轨接触应力 ,减小磨损。钢轨打磨可以做到控制侧磨、疲劳、波磨、减缓竖向冲击力 ,与钢轨涂油结合 ,可以延长钢轨使用寿命 50 %～300 %。
  预防性打磨是经常性的 ,打磨量较少 ,模拟自然磨耗速度去除表面的微裂纹 ,保持良好钢轨轮廓。
  修复性打磨：
  修复性打磨是要比较彻底清除钢轨表面缺陷，是在缺陷形成以后才进行的。
  在高速和重载铁路的钢轨打磨中，均出现以预防性打磨替代修复性打磨的趋势。在病害萌生之前或初期，通过去除钢轨表层少量金属材料以实现线路维护的目的，避免为消除钢轨局部的严重病害切削大量金属材料而缩短钢轨的总体预期寿命。
  目前钢轨打磨以包络式为主。钢轨打磨列车共配备96个砂轮，每侧钢轨分配48个。布置在钢轨廓型截面-70°-- +20°的不同位置处。
  CBN砂轮作为打磨工具进行作业时，CBN砂轮与钢轨之间属于刚性接触，因此对打磨控制技术要求较高，且CBN砂轮打磨钢轨时靠其自锐保持锋利的切削性能，对CBN砂轮配方和制造工艺的要求较高。
  CBN砂轮与钢轨之间属于弹性接触，规避CBN砂轮与钢轨的刚性接触，且CBN砂轮属于涂覆磨具，钢轨打磨过程提高了磨料有效利用率。CBN砂轮打磨散热性好，噪声小，打磨钢轨时不会发生钢轨表面烧伤、打磨工具的破碎等。

CBN砂轮,钢轨打磨

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砂轮的修整 

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